Uviet.net (28.02.2020): Đầu năm 2020, Không quân Hoa Kỳ dự kiến sẽ chính thức yêu cầu các đề xuất từ ngành công nghiệp quốc phòng nhằm thay thế các động cơ trên máy bay ném bom B-52 của Phi đội 76
Yêu cầu đề xuất có thể dẫn đến một chương trình trị giá hàng Tỷ đô la để thay thế 8 động cơ Pratt & Whitney TF-33 của những chiếc B-52 cổ điển với các động cơ tiên tiến hiệu quả hơn có thể giảm chi phí mỗi giờ bay trong phạm vi và tải trọng của nó.
Trước thềm RFP, Không quân đã phát hành ý tưởng nghệ thuật mô tả các đề xuất trước đây để tái kết hợp B-52. Các đề xuất cũ hơn có từ những năm 1950 và như một lời nhắc nhở rằng, trong gần như toàn bộ thời gian phục vụ lâu dài, B-52 đã là một ứng cử viên cho việc lắp các động cơ mới tiên tiến.
Một chiếc B-52A sản xuất đầu tiên đã bay vào ngày 5 tháng 8 năm 1954, với những chiếc B-52B đầu tiên hoạt động sau một thời gian ngắn sau đó, Không quân đã ghi nhận trong quá trình hồi cứu. Mặc dù được trang bị tám động cơ Pratt & Whitney J-57, loại máy bay ném bom này vẫn cảm thấy không đủ sức mạnh ngay từ đầu. Ngay cả khi được bơm thêm nước để tăng thêm lực đẩy khi cất cánh, máy bay vẫn phải chịu hiệu suất cận biên với tải trọng vũ khí đầy đủ trong một ngày nóng.
Đầu năm 1956, Thiếu tướng Gen Albert Boyd, phó chỉ huy Hệ thống, Bộ Tư lệnh Nghiên cứu & Phát triển không Quân Air Research & Development Command, đã yêu cầu ngành công nghiệp xem xét thay thế một cặp J-57 trên mỗi cánh bằng một động cơ J75 sau khi đốt để tăng hiệu suất.
Nguyên mẫu XB-52 đã được cung cấp và máy bay đã thực hiện một loạt các chuyến bay trong cấu hình này trong khoảng thời gian từ tháng 11 năm 1957 đến tháng 8 năm 1958, đăng nhập hơn 140 giờ bay, Không quân lưu ý. Mặc dù báo cáo cuối cùng nêu rõ một cải tiến hiệu suất đáng kể, nhưng cấu hình không được áp dụng cho phi đội.
Những chiếc B-52 cuối cùng, các mô hình thế hệ H, rời khỏi nhà máy Boeing vào tháng 10 năm 1962. Các mô hình H là những chiếc B-52 duy nhất còn hoạt động. Chúng đã bay cùng với TF-33 thay cho J-57 ban đầu.
Không quân vẫn vui mừng. Một nỗ lực khác để tìm động cơ mới xuất hiện vào năm 1969 khi Boeing bắt đầu nghiên cứu tái chế động cơ B-52 và một lần nữa vào tháng 8 năm 1971 khi Không quân và Boeing thực hiện một nghiên cứu chi tiết hơn về việc thay thế các động cơ bằng động cơ High Bypass Ratio Turbofan trên tất cả các mẫu B-52G & H, dịch vụ đã giải thích.
Boeing đã nghiên cứu một khái niệm bằng cách sử dụng một động cơ phản lực duy nhất trên mỗi bốn trụ và một chiếc khác sử dụng hai động cơ trên một trụ tháp đơn. Trong năm 1975, với chương trình Rockwell B-1 có tính cạnh tranh cao, các thành viên của Quốc hội đã đề nghị tái cấu trúc và nâng cấp ‘B-52I, như một sự thay thế. Một lần nữa, nó đã không được thông qua.
Trong những năm 1980, Pratt & Whitney đã đề xuất thay thế B-52, tám chiếc TF-33 bằng bốn động cơ PW-2000. Vào thời điểm đó, Không quân dự kiến B-1 và B-2 mới sẽ thay thế hoàn toàn phi đội B-52, do đó việc tái nâng cấp động cơ mới dường như là một sự lãng phí tiền bạc.
Một lần nữa nhu cầu về động cơ mới cho B-52 trở thành một lựa chọn khả thi sau một sự cố vào năm 1996, khi đó một chiếc B-52 bị hỏng động cơ kép, khiến động cơ số ba và bốn rơi khỏi máy bay ném bom. Trong trường hợp này, Boeing và Rolls-Royce đã hợp tác và đề xuất sử dụng động cơ Rolls-Royce RB211-535, tương tự như những chiếc được sử dụng trên máy bay thương mại 757. Không quân một lần nữa từ chối lời đề nghị.
Chi phí gia tăng để duy trì những chiếc mang động cơ TF-33 cũ kỹ cuối cùng đã buộc vấn đề này được mang ra. Đến năm 2003, chi phí cho việc đại tu các động cơ TF-33 cũ đã tăng gấp ba lần, Không quân lưu ý.
Trong những năm 2010, lực lượng B-1 Lncer thuộc phi đội 60 hùng mạnh đã trải qua tỷ lệ sẵn sàng cắt giảm do sử dụng khó khăn ở chiến trường Afghanistan và Iraq. Phi đội B-2 Spirit trong khi đó đã giảm xuống chỉ còn 20 chiếc sau khi gặp sự cố năm 2008 trên đảo Guam. Không quân năm 2018 đã quyết định nghỉ hưu B-1 và B-2 vào những năm 2030 và chế tạo phi đội máy bay ném bom dài hạn của mình quanh các máy bay ném bom tàng hình tiên tiến B-21 Raider mới và B-52 nâng cấp.
Nên việc tái nâng cấp động cơ cho B-52 cuối cùng đã đạt được động lực. Mục tiêu là phải đạt được hiệu quả đốt nhiên liệu tốt hơn từ 20 đến 30% với phạm vi hoạt động tăng 40%, phải dễ bảo trì và tương thích với các thiết bị chẩn đoán hiệu suất mới nhất và lượng khí thải nhà kính thấp hơn, Không quân tuyên bố.
Pratt & Whitney, Rolls-Royce và General Electric đều có kế hoạch gửi đề xuất. Kết hợp với một loạt các nâng cấp B-52 khác và các nỗ lực kéo dài tuổi thọ, hợp đồng nhiều năm cho hơn 600 động cơ thay thế có thể có giá khoảng 32 tỷ USD.
Không quân đã nghiền ngẫm cho B-52H được gắn lại một phiên bản mới. B-52J.
Yêu cầu đề xuất có thể dẫn đến một chương trình trị giá hàng Tỷ đô la để thay thế 8 động cơ Pratt & Whitney TF-33 của những chiếc B-52 cổ điển với các động cơ tiên tiến hiệu quả hơn có thể giảm chi phí mỗi giờ bay trong phạm vi và tải trọng của nó.
Trước thềm RFP, Không quân đã phát hành ý tưởng nghệ thuật mô tả các đề xuất trước đây để tái kết hợp B-52. Các đề xuất cũ hơn có từ những năm 1950 và như một lời nhắc nhở rằng, trong gần như toàn bộ thời gian phục vụ lâu dài, B-52 đã là một ứng cử viên cho việc lắp các động cơ mới tiên tiến.
Một chiếc B-52A sản xuất đầu tiên đã bay vào ngày 5 tháng 8 năm 1954, với những chiếc B-52B đầu tiên hoạt động sau một thời gian ngắn sau đó, Không quân đã ghi nhận trong quá trình hồi cứu. Mặc dù được trang bị tám động cơ Pratt & Whitney J-57, loại máy bay ném bom này vẫn cảm thấy không đủ sức mạnh ngay từ đầu. Ngay cả khi được bơm thêm nước để tăng thêm lực đẩy khi cất cánh, máy bay vẫn phải chịu hiệu suất cận biên với tải trọng vũ khí đầy đủ trong một ngày nóng.
Đầu năm 1956, Thiếu tướng Gen Albert Boyd, phó chỉ huy Hệ thống, Bộ Tư lệnh Nghiên cứu & Phát triển không Quân Air Research & Development Command, đã yêu cầu ngành công nghiệp xem xét thay thế một cặp J-57 trên mỗi cánh bằng một động cơ J75 sau khi đốt để tăng hiệu suất.
Nguyên mẫu XB-52 đã được cung cấp và máy bay đã thực hiện một loạt các chuyến bay trong cấu hình này trong khoảng thời gian từ tháng 11 năm 1957 đến tháng 8 năm 1958, đăng nhập hơn 140 giờ bay, Không quân lưu ý. Mặc dù báo cáo cuối cùng nêu rõ một cải tiến hiệu suất đáng kể, nhưng cấu hình không được áp dụng cho phi đội.
Những chiếc B-52 cuối cùng, các mô hình thế hệ H, rời khỏi nhà máy Boeing vào tháng 10 năm 1962. Các mô hình H là những chiếc B-52 duy nhất còn hoạt động. Chúng đã bay cùng với TF-33 thay cho J-57 ban đầu.
Không quân vẫn vui mừng. Một nỗ lực khác để tìm động cơ mới xuất hiện vào năm 1969 khi Boeing bắt đầu nghiên cứu tái chế động cơ B-52 và một lần nữa vào tháng 8 năm 1971 khi Không quân và Boeing thực hiện một nghiên cứu chi tiết hơn về việc thay thế các động cơ bằng động cơ High Bypass Ratio Turbofan trên tất cả các mẫu B-52G & H, dịch vụ đã giải thích.
Boeing đã nghiên cứu một khái niệm bằng cách sử dụng một động cơ phản lực duy nhất trên mỗi bốn trụ và một chiếc khác sử dụng hai động cơ trên một trụ tháp đơn. Trong năm 1975, với chương trình Rockwell B-1 có tính cạnh tranh cao, các thành viên của Quốc hội đã đề nghị tái cấu trúc và nâng cấp ‘B-52I, như một sự thay thế. Một lần nữa, nó đã không được thông qua.
Trong những năm 1980, Pratt & Whitney đã đề xuất thay thế B-52, tám chiếc TF-33 bằng bốn động cơ PW-2000. Vào thời điểm đó, Không quân dự kiến B-1 và B-2 mới sẽ thay thế hoàn toàn phi đội B-52, do đó việc tái nâng cấp động cơ mới dường như là một sự lãng phí tiền bạc.
Một lần nữa nhu cầu về động cơ mới cho B-52 trở thành một lựa chọn khả thi sau một sự cố vào năm 1996, khi đó một chiếc B-52 bị hỏng động cơ kép, khiến động cơ số ba và bốn rơi khỏi máy bay ném bom. Trong trường hợp này, Boeing và Rolls-Royce đã hợp tác và đề xuất sử dụng động cơ Rolls-Royce RB211-535, tương tự như những chiếc được sử dụng trên máy bay thương mại 757. Không quân một lần nữa từ chối lời đề nghị.
Chi phí gia tăng để duy trì những chiếc mang động cơ TF-33 cũ kỹ cuối cùng đã buộc vấn đề này được mang ra. Đến năm 2003, chi phí cho việc đại tu các động cơ TF-33 cũ đã tăng gấp ba lần, Không quân lưu ý.
Trong những năm 2010, lực lượng B-1 Lncer thuộc phi đội 60 hùng mạnh đã trải qua tỷ lệ sẵn sàng cắt giảm do sử dụng khó khăn ở chiến trường Afghanistan và Iraq. Phi đội B-2 Spirit trong khi đó đã giảm xuống chỉ còn 20 chiếc sau khi gặp sự cố năm 2008 trên đảo Guam. Không quân năm 2018 đã quyết định nghỉ hưu B-1 và B-2 vào những năm 2030 và chế tạo phi đội máy bay ném bom dài hạn của mình quanh các máy bay ném bom tàng hình tiên tiến B-21 Raider mới và B-52 nâng cấp.
Nên việc tái nâng cấp động cơ cho B-52 cuối cùng đã đạt được động lực. Mục tiêu là phải đạt được hiệu quả đốt nhiên liệu tốt hơn từ 20 đến 30% với phạm vi hoạt động tăng 40%, phải dễ bảo trì và tương thích với các thiết bị chẩn đoán hiệu suất mới nhất và lượng khí thải nhà kính thấp hơn, Không quân tuyên bố.
Pratt & Whitney, Rolls-Royce và General Electric đều có kế hoạch gửi đề xuất. Kết hợp với một loạt các nâng cấp B-52 khác và các nỗ lực kéo dài tuổi thọ, hợp đồng nhiều năm cho hơn 600 động cơ thay thế có thể có giá khoảng 32 tỷ USD.
Không quân đã nghiền ngẫm cho B-52H được gắn lại một phiên bản mới. B-52J.